محمد البياتي , 13 يناير 2012, 10:27
شاركالكام العلوي هو عمود من الصلب يعلو المحرك ينظم عملية الصبابات.
وكما هو معروف فإن عملية احتراق الوقود تتم داخل غرفة المحرك فيدفع الضغط الناتج عن الاحتراق الإسطوانات التي تقوم بتحريك عمود المحرك.
وبتقدم التقنيات تم إضافة الصبابات أعلى المحرك لتزيد القوة، حتى جاءت فكرة "الكام" العلوي والذي ينضم حركة الصبابات ليكون الضغط مزدوج على عمود المحرك.
الكام يرتبط مع العمود هذا بحزام معدني أو مطاطي ليكون عملهما منتظما ومتناسقا، ولهذا سمي الحزام الزمني أو "Timing Belt".
ويوجد نوعين من الكام، فردي ومزدوج وهذا يعتمد على شكل المحرك، فالمحرك المستقيم باسطوانات متجانبة يحتاج لكام فردي، فيما المحرك الذي يأتي بشكل الحرف "V" بالإنجليزية فهو يحتاج لكام مزدوج، ولهذا الكام الفردي يسمى Sigle Overhead Camshift أو (SOHC) والكام المزدوج يسمى Double Overhead Camshift أو (DOHC).
تاريخيا تعود فكرة استخدام الكام الفردي إلى فترة الحرب العالمية الأولى وتم استخدامه في الطائرات الحربية، ويعود الفضل لهذا الاختراع إلى المهندس السويسري مارك بريكيت والذي طبق النظام على محركات مرسيدس التي استخدمت في تلك الطائرات، وبعدها استخدم في محركات سيارات السباق فقط.
بالنسبة للكام المزدوج فإن فكرة الكام الفردي هي الأساس فلم يكن موضوع ازدواجه أمرا صعبا، وأول استخداماته كان في سيارة "صن بيم 3" والتي شاركت في سباقات لومان الشهيرة عام 1925. ولم يستخدم الكام المزدوج تجاريا في البداية إلا بسيارات ألفا روميو الإيطالية الشهيرة في عام 1928.
شركة فيات الإيطالية هي أول من استخدم الكام المزدوج بشكل كبير في جميع سياراتها في منتصف ستينات القرن الماضي، فيما أدخل اليابانيين وتحديدا شركة "تويوتا" العملاقة هذه التقنية في سبعينات القرن نفسه.
Mon May 21 18:17:18 GST 2012
لم يقم أحد بكتابة تعليق على هذ الموضوع
لا يوجد تعليق